วันที่ 25 พฤษภาคม สนาม ฟูจิ สปีดเวย์ (Fuji SpeedWay) ประเทศญี่ปุ่น มีการจัดการแข่งขันรถยนต์รายการใหญ่ที่สุดในประเทศญี่ปุ่น ในรายการ เอเนออส ซุปเปอร์ ไทคิว ซีรีส์ 2024 เอ็มพาวเวอร์ บาย บริดจสโตน (ENEOS Super Taikyu Series 2024 Empowered by BRIDGESTONE) ระหว่างวันที่ 25-26 พ.ค 2024
งานนี้ ทีม ORC ROOKIE RACING นำทีมโดย “นายอากิโอะ โตโยดะ” ประธานบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น หรือ ชื่อที่ใช้ในการแข่งขันว่า โมริโซะ (MORIZO) นำทีมลงแข่ง ในสนามที่ 2 (มีทั้งหมด 7 สนาม) ในรายการ “Round 2 Fuji SUPER TEC 24 Hours Race” คือการแข่งขัน 24 ชั่วโมง รถทัวร์ริ่ง และรถสปอร์ตเพื่อการผลิตที่จัดขึ้นทุกปีที่ Fuji Speedway ในเมืองโอยามะ จังหวัดชิซูโอกะ ประเทศญี่ปุ่น
โมริโซะ ลงแข่งใน คลาส ST-Q คลาสที่เน้นไปที่ยานพาหนะที่ผลิตโดยผู้ผลิต มีรถลงแข่งคือ เบอร์1 เบอร์ 28 รถ ORC ROOKIE GR86 CNF Concept ใช้พลังงานชีวภาพ และเบอร์ 32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept ใช้พลังงานไฮโดรเจน
นายอากิโอะ โตโยดะ หรือ โมริโซะ ให้สื่อมวลชนจากประเทศไทยที่เข้าร่วมชมการแข่งขันครั้งนี้ ถึงความคาดหวังจากการแข่งขัน
Morizo : Rookie Racing ของเรามีอยู่ 3 คันครับ คือหมายเลข 1 หมายเลข 28 และหมายเลข 32
หมายเลข 1 เป็นคันที่ชนะเลิศปีที่แล้ว ปีนี้ก็หวังจะชนะเลิศเช่นกัน
หมายเลข 28 และ 32 เป็นสองคันที่จะทดสอบความเป็นกลางทางคาร์บอน
เราสร้างตัวเลือกหลากหลายด้านความเป็นกลางทางคาร์บอนตั้งแต่เมื่อ 3 ปีก่อนโดยการใช้รถ 2 คันนี้มาทดสอบในสนามแข่งจริง เพื่อแสดงให้เห็นถึงตัวเลือกที่หลากหลาย(ของความเป็นกลางทางคาร์บอน)
3 ปีผ่านไป มีคนเห็นด้วยกับแนวคิดพวกเรามาเป็นเพื่อนเรามากขึ้น ครั้งนี้เราต้องการจะหาเพื่อนให้มากขึ้นเช่นกัน ตัวผมจะขับรถแข่งหมายเลข 32 เป็นเครื่องยนต์ใช้ไฮโดรเจน คิดว่าจะขับให้มากรอบที่สุด และให้นานที่สุด เพื่อสร้างตัวเลือกของอนาคตขึ้นมาใหม่ อยากจะฝากถึงคนไทยเป็นกำลังใจผมด้วยครับ
เมื่อถามว่า เทคโนโลยีใหม่ที่ใส่มากับรถแข่งในปีนี้ใกล้จะใช้กับรถจริงแล้วหรือยัง
Morizo : เราพยายามพัฒนาเทคโนโลยีให้ใช้ได้ในอนาคต เครื่องยนต์ไฮโดรเจนก็เหมือนกับรถ EV ต้องมีความพร้อมทั้งเทคโนโลยีในตัวรถและความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐาน (Infrastructure) ไม่อย่างนั้นคงไม่สามารถใช้ได้จริง
การที่เรามาเปิดตัวเทคโนโลยีในครั้งนี้ ก็เพื่อให้คนที่เห็นด้วยกับเรามาเป็นเพื่อนเราพัฒนากันเพิ่มมากขึ้น เราก็หวังให้ทุกท่าน คนในเอเชียโดยเฉพาะประเทศไทยมาร่วมกันสร้างความเป็นกลางทางคาร์บอนให้หลากหลายเพื่ออนาคตของพวกเรา
เมื่อถามว่า แล้วทีมอื่น ๆ เขาไปในทิศทางเดียวกันหรือไม่
Morizo : ใช่ครับ ทีมอื่นที่ OEM เช่น ซูบารุ มาสด้า ให้การสนับสนุนก็พยายามช่วยกัน เรื่องความเป็นกลางทางคาร์บอน หรือนิสสัน ฮอนด้าและผู้ผลิตอื่นก็เข้ามาร่วมที่จะลด CO2 อยากให้ทุกคนจับตามมองการที่หลายฝ่ายเข้ามาร่วมกันในครั้งนี้
เมื่อถามว่า ตั้งเป้ารถแต่ละคันจะจบสักที่เท่าไร? Morizo : เราต้องการเปลี่ยนอนาคต ข้อมูลที่ได้ระหว่างการแข่งขัน ยิ่งมากเท่าไรจะยิ่งดีเท่านั้น เราจึงอยากจะวิ่งให้นานที่สุดแม้วินาทีเดียว หรือไกลที่สุดแม้เมตรเดียวก็ตามและเราอยากจะให้ทุกท่านสังเกต Pit ของเรา ถ้าเปรียบเทียบกับ Pit ทั่วไปจะเงียบกว่ามาก เพราะเราใช้ไฟฟ้าจากเชื้อเพลิงไฮโดรเจน เรานำรถโตโยต้า Mirai มาเพื่อใช้ผลิตไฟฟ้าค เราได้เก็บข้อมูลว่า 3 ปีที่เรามาแข่ง ได้ใช้ไฮโดรเจนไปเท่าไร พบว่าเท่ากับปริมาณไฟฟ้า 1 ปีที่ 1 ครัวเรือนทั่วไปใช้จริง กล่าวคือเรามาแข่ง 6 ครั้ง เราได้พิสูจน์ว่าเป็นการใช้ไฮโดรเจนผลิตไฟฟ้าเท่ากับไฟฟ้าที่ 1 ครัวเรือนใช้ไป 365 วัน นอกจากนี้ การใช้ไฮโดรเจนใน 6 สนามแข่งนี้เทียบเท่ากับการลดการปล่อย CO2 ของ 1 ครัวเรือนที่ปล่อยออกมา 3 ปี เหล่านี้เป็นข้อมูลที่เราพิสูจน์ได้จากการลงแข่งที่ผ่านมา
เมื่อถามว่า รายการ Super-Taikyu นี้มีโอกาสที่จะเข้าไปประเทศไทยบ้างไหม
Morizo : ตั้งแต่เดือนมิ.ย. ผมจะเข้าสู่ top ของ Super-Taikyu Race ในส่วนของประเทศไทยที่แข่ง 5 ชม.ที่บุรีรัมย์ กับ Super-Taikyu Race เป็น Series เดียวกัน ก็จะเป็นการสร้างความท้าทายให้กับผู้เข้าแข่งที่ประเทศไทยด้วย
เมื่อถามว่า การแข่งขันครั้งนี้ได้มีการพัฒนาจากข้อมูลที่ไทยหรือไม่
Morizo : ตอนแข่งที่ประเทศไทยใช้ก๊าซไฮโดรเจน แต่ที่นี่ใช้ไฮโดรเจนเหลว หมายความว่ารถที่แข่งในวันนี้ได้รับการยกระดับขึ้นมากจากที่แข่งในประเทศไทย และการเติมเชื้อเพลิงก็ดีขึ้นกว่าเดิม การที่เราพัฒนารถผ่านการแข่งในสนามแข่ง หมายความว่ารถที่มาแข่งในสนามล่าสุดจะดีขึ้นกว่าเดิมมาก และมีเพื่อนที่เห็นด้วยกับเรามากขึ้นกว่าเดิม
เมื่อถามว่า อยากจะฝากแฟน ๆ มอเตอร์สปอร์ตของไทยอะไรไหมครับ
Morizo : ผมเป็นคนชอบมอเตอร์สปอร์ตมาก ๆ และคิดว่าคนที่ชอบมอเตอร์สปอร์ตในไทยก็มีอยู่มากด้วยเช่นกัน อยากให้มาร่วมกันทำให้โลกเราที่สนุกสนานได้อยู่แล้วในปัจจุบัน มีความสนุกสนานมากขึ้นกว่าเดิม
เมื่อถามว่า ระยะเวลาในการเติมไฮโดรเจนเหลวกับก๊าซต่างกันอย่างไร
Morizo : เอาจำนวนครั้งดีกว่า ถ้าวิ่ง 1 ชม.ต้องมาเติม 1 ครั้งให้เต็ม ต่างจากเดิมวิ่งได้แค่ 20 นาที และต้องออกไปเติมแก๊สนอกสนามใช้เวลาร่วม 10 นาที แต่ตอนนี้ใช้เวลาเติมไม่ต่างจากเติมน้ำมันใน pit เลย พอแข่งร่วมกับรถแข่งคันอื่น คุณอาจจะไม่รู้เลยว่ารถแข่งหมายเลข 32 ใช้ไฮโดรเจน
เมื่อถามว่า ปีนี่มีแผนจะเดินทางมาประเทศไทยหรือไม่
Morizo : ผมมีแผนจะเดินทางไปประเทศไทยแต่ยังไม่ชัดเจนว่าจะเป็นเมื่อไหร่
ข่าวที่น่าสนใจอื่นๆเกี่ยวกับ โตโยต้า คลิกที่นี่
Youtube
